Toyota beralih ke teknologi Cina untuk mencapai grail suci listriknya
Auto

Toyota beralih ke teknologi Cina untuk mencapai grail suci listriknya

BEIJING: Toyota Motor Corp akan meluncurkan sedan kecil all-electric di China akhir tahun depan, setelah beralih ke mitra lokal BYD untuk teknologi kunci untuk akhirnya membuat perjalanan yang terjangkau namun lapang, empat sumber mengatakan kepada Reuters.
Dua dari empat orang yang mengetahui masalah ini menggambarkan mobil itu sebagai cawan suci elektrik untuk Toyota yang telah berjuang selama bertahun-tahun untuk menghasilkan EV kecil yang kompetitif dalam biaya di China dan tidak berkompromi dengan kenyamanan.
Sumber tersebut mengatakan terobosan itu terutama disebabkan oleh baterai Blade lithium-iron-phosphate (LFP) BYD yang lebih kecil dan pengetahuan tekniknya yang lebih murah – sebuah perubahan besar bagi perusahaan China yang sedan F3 populernya terinspirasi oleh Corolla Toyota. kembali pada tahun 2005.
Sedikit dikenal di luar China pada saat itu, BYD, atau “Bangun Impian Anda”, menjadi berita utama pada tahun 2008 ketika Warren Buffett membeli 10% saham dan sejak itu menjadi salah satu produsen terbesar yang disebut kendaraan energi baru di dunia. .
EV baru Toyota akan sedikit lebih besar dari Corolla kompaknya, mobil terlaris di dunia sepanjang masa. Salah satu sumber mengatakan menganggapnya sebagai “Corolla dengan bagian kursi belakang yang lebih besar”.
Ini akan diresmikan sebagai mobil konsep di pameran mobil Beijing pada bulan April dan kemungkinan besar akan diluncurkan sebagai model kedua dalam seri bZ baru mobil listrik Toyota, meskipun hanya akan dijual di China untuk saat ini.
“Mobil itu diaktifkan oleh teknologi baterai BYD,” salah satu sumber mengatakan kepada Reuters. “Ini sedikit banyak membantu kami mengatasi tantangan yang kami hadapi dalam menghadirkan sedan listrik kecil yang terjangkau dengan interior yang lapang.”
Ini akan ditempatkan di bawah EV premium seperti Tesla’s Model Y atau Nio ES6 tetapi di atas Hong Guang Mini EV ultra-murah, yang dimulai hanya dengan $ 4.500 dan sekarang menjadi kendaraan listrik terlaris di China.
Dua dari empat sumber, yang semuanya menolak disebutkan namanya karena tidak berwenang berbicara kepada media, mengatakan Toyota baru akan dibanderol dengan harga bersaing.
Satu mengatakan kemungkinan akan dijual di bawah 200.000 yuan ($ 30.000), bertujuan untuk segmen pasar Cina yang diharapkan Tesla ditargetkan dengan mobil kecil dalam dua tahun ke depan.
“Kami tidak mengomentari produk masa depan,” kata juru bicara Toyota. “Toyota menganggap kendaraan listrik baterai sebagai salah satu jalan untuk membantu kami mencapai netralitas karbon dan terlibat dalam pengembangan semua jenis solusi kendaraan listrik.”
Seorang juru bicara BYD menolak berkomentar.
‘SEMUA JENIS BERLANTAI’
Fakta bahwa Toyota telah dipaksa untuk beralih ke BYD untuk memecahkan teka-teki EV berbiaya rendah menunjukkan seberapa jauh keseimbangan kompetitif industri otomotif global telah berubah dalam dekade terakhir.
Ketika kualitas kendaraan Cina dianggap di bawah standar, pembuat mobil global tidak terlalu khawatir bahwa mereka tidak dapat bersaing dalam harga dan membiarkan perusahaan Cina mengendalikan pasar domestik untuk mobil murah tanpa embel-embel.
Tapi waktu telah berubah.
Para eksekutif Toyota mulai khawatir pada tahun 2015 ketika BYD meluncurkan hibrida plug-in Tang, dengan peningkatan signifikan dalam gaya, kualitas, dan kinerja. Yang paling mengkhawatirkan adalah fakta bahwa itu masih sekitar 30% lebih murah daripada model Toyota yang sebanding.
Ada pergantian peristiwa yang kritis pada tahun 2017 ketika para pemimpin teknik top Toyota, termasuk wakil presiden eksekutif saat itu Shigeki Terashi, mengendarai beberapa mobil BYD seperti Tang di tempat pengujiannya di Toyota City dekat kantor pusatnya di Jepang.
Terashi kemudian mengunjungi kantor pusat BYD di Shenzhen dan mengendarai prototipe mobil listrik Han-nya.
“Kualitas jangka panjang mereka masih menjadi tanda tanya, tetapi desain dan kualitas mobil ini menunjukkan tingkat kedewasaan, namun mereka jauh lebih murah daripada model Toyota yang sebanding,” kata salah satu dari empat sumber, yang berpartisipasi dalam test drive.
“Kami semua agak terkesima dengan itu.”
Dua sumber mengatakan evaluasi BYD mendorong Toyota untuk membuat perusahaan patungan penelitian dan pengembangan (R&D) dengan BYD tahun lalu. Toyota sekarang memiliki dua lusin insinyur di Shenzhen yang bekerja berdampingan dengan sekitar 100 rekanan BYD.
PEMENANG PISAU
EV baru Toyota datang pada saat mendapat kecaman dari kelompok lingkungan yang mempertahankannya tidak berkomitmen untuk nol emisi. Mereka mengatakan Toyota lebih tertarik untuk memperpanjang kegunaan komersial dari teknologi hibrida yang sukses.
Eksekutif Toyota mengatakan mereka tidak menentang kendaraan listrik baterai (BEVs) tetapi berpendapat bahwa sampai energi terbarukan menjadi lebih banyak tersedia, mereka tidak akan menjadi peluru perak untuk memangkas emisi karbon.
Namun demikian, Toyota telah mendirikan divisi di Jepang yang didedikasikan untuk mobil tanpa emisi yang disebut ZEV Factory dan sedang mengembangkan teknologi baterai yang lebih aman dan lebih murah, termasuk sel lithium-ion solid-state yang secara signifikan akan meningkatkan jangkauan EV.
Sementara Toyota telah lama menganjurkan penggunaan yang tidak berkompromi pada kenyamanan sebagai cara terbaik untuk mempopulerkan BEV, Toyota telah berjuang untuk memproduksi mobil seperti itu.
Satu masalah berasal dari kebutuhan untuk menumpuk baterai besar dan berat di bawah lantai, karena mereka memakan interior kecuali atapnya juga dinaikkan – itulah sebabnya banyak EV yang lebih kecil adalah SUV.
Pada tahun 2018, Toyota secara singkat mengeksplorasi ide usaha baterai dengan BYD. Itu dan interaksi selanjutnya membuat para insinyur Toyota menemukan baterai LFP Blade BYD. Mereka menggambarkannya sebagai pengubah permainan karena lebih murah dan membebaskan ruang.
“Ini adalah jenis teknologi ‘timbangan jatuh dari mataku’ yang awalnya kami tolak karena desainnya sangat sederhana,” kata salah satu dari empat sumber.
BYD secara resmi meluncurkan baterai Blade pada tahun 2020.
Baterai LFP memiliki kepadatan energi yang lebih rendah daripada kebanyakan sel lithium-ion lainnya tetapi lebih murah, memiliki umur simpan yang lebih lama, kurang rentan terhadap panas berlebih dan tidak menggunakan kobalt atau nikel. Tesla sudah menggunakan baterai LFP di Model 3 dan Model Y di China.
Salah satu sumber mengatakan bahwa paket Blade tipikal memiliki ketebalan sekitar 10 cm (3,9 inci) ketika modul diletakkan rata di lantai, kira-kira 5 cm hingga 10 cm lebih tipis dari paket lithium-ion lainnya.
Seorang juru bicara BYD mengatakan itu mungkin, tergantung pada bagaimana pembuat mobil mengemas paket Blade di dalam mobil.
MEMOTONG SUDUT?
Sementara Toyota belum sepenuhnya memecahkan teka-teki tentang bagaimana BYD terus menghasilkan biaya rendah, dua sumber mengatakan satu faktor mungkin adalah desainnya yang singkat dan fleksibel serta proses jaminan kualitas – yang oleh beberapa insinyur Toyota dianggap sebagai jalan pintas.
Proses perencanaan Toyota jauh lebih kaku dan menyeluruh, kata sumber tersebut. Setelah memutuskan teknologi, komponen, dan sistem di awal proses pengembangan mobil selama tiga hingga empat tahun, desainnya jarang berubah.
Selama proses tersebut, Toyota biasanya membuat tiga prototipe desain dan tiga prototipe manufaktur. Beberapa dikendarai sekitar 150.000 km (93.000 mil) dengan kualitas dan keandalan anti peluru saat menguji emisi atau ketahanan jalan yang buruk.
Di BYD, para insinyur melakukan jauh lebih sedikit pembuatan prototipe – biasanya hanya ada dua – dan desain dapat diubah selambat-lambatnya dua tahun ke dalam proses, yang merupakan larangan pasti di Toyota, kata satu sumber. Seorang juru bicara BYD menolak berkomentar.
Tetapi sebagai akibat dari perubahan di menit-menit terakhir itu, teknologi dalam mobil BYD jauh lebih mutakhir daripada di Toyota saat diluncurkan ke pasar, dan seringkali lebih murah.
Keempat sumber percaya bahwa kemajuan lebih lanjut dalam simulasi dan pengetahuan teknik virtual, serta fakta bahwa BYD memproduksi beragam komponennya sendiri, telah membantunya menutup potensi kesenjangan dalam kualitas dan keandalan yang dapat berasal dari menit-menit terakhir seperti itu. perubahan desain.
“Tantangan kami di Toyota adalah apakah kami mengabaikan cara rekayasa BYD sebagai sesuatu yang terlalu longgar dan terlalu berisiko, atau apakah kami dapat belajar darinya,” kata salah satu sumber.


Posted By : togel hongÄ·ong 2021